月初的一天清晨，目送着深圳市软通物流有限公司（以下简称软通物流）拉着一大车的奇美液晶显示器从宁波的工厂驶出，奇美公司物流经理王海涛（化名）显得心事重重。在走回办公室的途中，他寻思着：多年的合作伙伴软通物流何时才能了却自己这桩心愿？
从年初开始，王海涛便有了一桩心事。他希望软通物流能提供一项新的增值服务，以便自己随时跟踪货物信息，核查货物的准确位置，而不仅仅是被动等待对方的通报。不久，他便向软通物流相关负责人士提出了这个想法。
双方一拍即合。软通物流的一位负责人当即告诉他，这正是公司2007年要实施的一项重要战略目标，年前已经开始着手进行相关准备工作。
信息化战略
近日，软通物流被评为“深圳高端服务业十大成长型物流企业”之一，脱颖于近百家参评单位。很难想象，五年前，软通物流才刚刚涉足物流业，从最初的陆运转关业务，到不断扩展的物流服务网点，再到配套的现代化保税仓储物流基地和自主研发应用的信息管理系统。到目前为止，软通物流已经拥有集装箱货柜车和厢式货车等自备货运车辆100余辆，在香港、深圳、东莞、上海等地拥有近30万平方米的集货和分拔中转仓库。
据记者了解，软通物流成立之初的目标市场锁定在陆运转关领域，而那时国内几乎没有从事这项业务的物流企业。软通物流及时抓住了这个机遇，陆续在上海、苏州、南京、青岛等八个城市开通了陆运转关业务模式。
据软通物流董事长陈思远介绍，21世纪初，在我国华南、华东逐步形成了中端、低端和高端电子加工企业集群，两地企业间大规模互为供应关系产生了巨大的物流服务需求。对于两地为数众多的电子加工企业来说，以往所采用的空运、海运等运输方式，又分别存在着成本高、时效低的问题。围绕这一巨大的市场需求，一批有识之士在华南与华东两地之间奔走协调，经过多方努力开创出跨关境、跨关区（香港/华南——华东之间）的陆运转关业务模式。与此同时，他们抓住2001年海关启用H883电子通关系统的机遇，以“快递服务的标准做货运”的理念，打造出该业务模式高时效、低成本、服务稳定的突出优势，并使这一业务模式迅速得到了两地企业的认可。2002年，开创这一业务模式的人士共同创办了软通物流。
如今，作为陆运转关运输这个细分市场的物流旗舰服务商，软通物流要想保持自身地位，就必须具备超前意识，事事赶在竞争对手的前面。为了进一步提升物流服务水准，2003年6月，成立不到一年的软通物流便开始启动信息化战略，并成立专门的项目小组，公司董事长陈思远亲自主导工作，要求每个部门全力参与配合。